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5 月底正式上市的超混电驱奇骏关注度一直居高不下 , 作为东风日产最重磅车型之一，也是奇骏翻盘的绝佳机会，厂家为超混电驱奇骏带来了极具竞争力的定价，指导价仅为 18.99-19.99 万元。
新车首次搭载了第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐电四驱两大核心技术，起步就是顶配。可以说，超混电驱奇骏不仅做到了油混同价，更是做到了四驱与两驱同价水平。超混电驱奇骏在双电机的加持下动力非常有看点，前电机最大功率 150kW，最大扭矩 330N · m，后电机最大功率 100kW，最大扭矩 195N · m，该车整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，能实现 100:0-50:50 电动扭矩及时分配。实现了四驱控制技术从机械控制到 100% 电控的跨越，动力输出更加平顺，且更加强悍，还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等 5 种驾驶模式，拥有极佳的通过性。说了这么多亮点，超混电驱奇骏到底有没有这么厉害？今天兵哥对这款车进行全面的评测，为持币待购的小伙伴们解答心中疑虑！兵哥收集了粉丝的问题，主要集中在以下以下几点。1.动力表现如何？2.油耗高不高？
3.静谧性如何？ 4.四驱表现如何？
100% 电驱，动力强劲
虽然是款混动技术的车型，但超混电驱奇骏采用的是 100% 电驱动，也就是说内燃机就是一个增程器而已，不参与直接驱动。所以，这款车的动力输出与纯电车一致，平顺、线性、直接且没有动力延迟，最重要的是不需要充电，没有续航焦虑的问题。
在市区内走走停停，100% 电驱的超混电驱奇骏绝对是最从容的 SUV 之一。最大扭矩 525N · m，在等红绿灯起步时，超混电驱奇骏永远是第一个冲出去的，并且 100% 电驱的特性开起来与纯电车一样，没有动力迟滞的现象，更不存在扭矩不足的问题，开起来动力平顺且强劲。超混电驱奇骏动力到底有多强？厂家宣称这款车的零百加速时间为 6.9 秒，并且厂家工作人员自信满满地和我们表态，让我们随便测，这是相对保守的成绩。老实说，这个成绩已远超同级竞争对手了，看来双电机 100% 电驱的优势相当明显。带着硬刚官方数据的心态，兵哥专门做了 0-100 公里的加速测试。三次实测得出的数据，分别为 6.75 秒、7.02 秒以及 6.97 秒。值得一提的是，由于超混电驱奇骏 100% 电驱的特性，这款车起步以及急加速相当平顺，并且起步时做到了 0.65G 的最大 G 值，推背感明显。同时，最快 6.75 秒的零百加速成绩也让人折服，这成绩在同价位的车型中绝对是数一数二的。看来，超混电驱奇骏的动力确实强劲，厂家并没有夸大其词。实测百公里油耗仅为 6.68 升作为一款 100% 电驱的混动车型，动力强劲平顺是必然的，同时省油也是混动车型必考的科目之一。
为了真实有效解答小伙伴们的问题，兵哥通过城市、高速、国道等综合路况场景，尽可能模拟真实用车场景，包括全程开空调，甚至专门挑选了较为拥堵的下班高峰期，从下午 5.30 开始，耗时 2 小时 46 分，平均时速 41 公里，在市区拥堵、等红绿灯、部分高速路以及国道的综合路况下，高度还原了日常上下班的用车情况，实测得出的百公里为 6.3 升（表显），实际加油量为 6.68 升。为了获得更精准的数据，兵哥还在同一个加油站以及同一个加油枪加油，力争将误差控制在最小的范围内。考虑到这是一款不需要充电的混动车型，超混电驱奇骏的节能表现确实令人满意了。这也不难理解，超混电驱奇骏拥有闪充闪放技术，配备的是日产独有闪充闪放 " 功率型电池 "，支持高倍率充放。这款车不需要配着大电池组，比其他插混技术的车型拥有更轻的车身重量，所以加速表现以及节能表现也就更有优势了。拥有极佳的静谧性众所周知，东风日产旗下的车型对比竞争对手，其静谧性以及舒适度表现都更胜一筹。那么超混电驱奇骏的是否也继承了东风日产车型的一贯优势？
为此，兵哥专门检测了超混电驱奇骏在时速 60 公里、80 公里、100 公里以及 120 公里时速的情况下，获取车舱内的噪声级。实测的数据显示，时速 60 公里车舱内为 59.8 分贝，时速 80 公里车舱内为 62.3 分贝，时速 100 公里车舱内为 68.7 分贝，时速 120 公里车舱内为 68.8 分贝。可以看出，时速 60 公里与时速 80 公里时车舱内的噪声区别不大，时速 100 公里与时速 120 公里同样差距很小，由此可以看出，超混电驱奇骏在隔音降噪处理上花了不少心思，并不会因为车速增加而有明显的噪音提高。整体来看，即便是时速 120 公里巡航，超混电驱奇骏也做到了 70 分贝以内，是款静谧性相当不错的 SUV。e-4ORCE 雪狐电四驱越野挑战 动力够强、够省油、够安静，剩下的就要看这套 e-4ORCE 雪狐电四驱系统的表现了。值得一提的是，超混电驱奇骏是首次搭载了第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐电四驱的双电机混动 SUV 车型，可谓是诚意满满。为了测试四驱性能，兵哥专门找了网红越野基地——东莞六二五越野基地，挑战网红 " 老表坡 "。稍显遗憾的是，火爆全网的 " 老表坡 " 的越野路段已被填平了。为了测试超混电驱奇骏的越野能力，兵哥在六二五越野基地找到一条难度更高，坡度更陡的越野路段，看看这款车是否能挑战成功。在 100% 电驱的加持下，超混电驱奇骏拥有相当出色的越野能力。即便最近几天广东频繁下雨，要挑战斜坡已经相当泥泞了。所以兵哥换装了 AT 胎，在对车辆不做任何改装的前提下，超混电驱奇骏依然轻松完成挑战，525N · m 再配上 e-4ORCE 雪狐电四驱系统，开启越野模式，全程 100% 电驱的超混电驱奇骏登顶六二五越野基地毫无压力。总结：无论是之前城市道路试驾，还是今天兵哥对超混电驱奇骏进行全面测试，这款车都能交出令人满意的答卷。
超混电驱奇骏对比竞争对手具备很明显的优势，比如搭载第二代 e-POWER，不需要充电，100% 纯电驱动以及 e-4ORCE 雪狐电四驱技术，使得这款车的动力水平、越野性能、节能表现以及舒适性等各方面都是同级车型中的佼佼者。不得不说，超混电驱奇骏用实力证明了自己，彻底打消了消费者对奇骏这款车的顾虑，如果你预算 20 万购买混动 SUV 的话，既想要纯电驾驶体验，但苦于没有充电桩，这款全能的超混电驱奇骏值得考虑。如果你也被它的实力所吸引，不妨去当地专营店试驾一下吧！标签：
